文章正文
在如今的汽车界，如果举办一个新秀大赛，相信状元非观致莫属。这个在今年年初的日内瓦车展上亮相的新品牌有着中国的血统和国际化的管理团队，高举欧系品质的大旗，自诩为中国的国际品牌，一出世就获得了海内外媒体的高度赞誉。今天我们终于有机会与它旗下的首款产品——观致3来个全方位的接触，验证它是否名副其实。
外观
观致3采用化繁为简的设计理念。整体给人优雅、精致的感觉。前脸最具特色的是前格栅部分，并非千篇一律的蜂窝状设计，而是采用了与观致LOGO相似的Q型字母，不仅突出了品牌身份，相信也很快会成为观致汽车设计的经典元素，在后续产品上得到保留。
车身腰线平直，从A柱贯穿到车身尾部，令观致3的侧面看上去十分动感。为了达到超低的0.28风阻系数，观致3的C柱设计得短促、精悍，但是同时也牺牲了后排的头部空间。尾部则与车头遥相呼应，简洁低调，却又十分耐看。由LED导光轨组成尾灯的隐隐有些许宝马5系的感觉，是个亮点。
轮胎是个惊喜，马牌MC5系列居然是标配，这算得上相当厚道，我们试驾的1.6T涡轮增压车型上配备了215/50 R17的轮胎，而1.6L车型则会配备16英寸的轮胎。
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内饰
观致3的内饰同样保持了与外观相似的简洁、优雅的风格。浅色的座椅烘托出家居氛围，同时也体现出观致3家用轿车的定位。坐在观致3的驾驶席上，完全不会产生陌生感，因为功能键的布局令人十分眼熟。没错，除了8英寸的车载娱乐系统显示屏外，空调出风口、空调旋钮的位置、多功能方向盘的布局、灯光旋钮的开关方式……都让人联想起大众，甚至怀疑观致汽车国际团队的内饰设计师中是否有从大众汽车挖过角。
然而不得不承认，观致3的内饰绝非简单的山寨抄袭，它的做工毫不逊色于同级别大众汽车的竞争对手。各部位间的接缝光滑细腻；中控台也采用了软性材质包裹，触感良好；方向盘内侧的缝线也显示出了十足的品质感。
车身尺寸
观致3的车身尺寸长宽高分别为4615mm、1839mm和1445mm，轴距为2690mm。相比竞争对手，观致3的车身更宽，也更矮。这无疑对降低风阻，提高空气动力有所帮助，不过前面也提到了，这牺牲了后排的头部空间。
2690mm的轴距相比同级别竞争对手来说算是比较长的，至少比速腾的2651mm长一点。在实际体验中，后排空间却只能用够用来形容，但是依然称不上充裕。
行李厢有着450L的容积，后排座椅放倒后，还可进一步扩充至900L，满足日常家用需求毫无问题。
观致3有着良好的乘坐舒适性，尤其是前排。座椅的皮质用料细腻，坐垫也很柔软，整体承托性良好。相对而言，后排座椅的舒适性就稍微逊色了，支架形的后排座椅头枕比不上前排厚实的头枕靠垫，而低矮的后部车身也令人感到压抑。
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观致逸云车载服务系统
观致逸云车载服务系统可以说是观致产品的核心竞争力之一，就好像大众当年的TSI+DSG黄金动力组合，观致主打的则是智能互动科技牌。
在实际体验过程中，操作简便、易上手是我对这款车载智能互联系统最深刻的印象。它将日常行车过程中需要操作的部分分解成导航、车辆信息、音乐以及增值服务四大部分。只需用简单手势即可实现全部操作，方法类似某水果手机。不过可惜的一点是，触屏的反应稍微有点慢，依然有提升的空间。
输入地址麻烦一直是车载导航系统最令人头疼的部分，而一直以来，我都认为语音输入可能是最简便的解决方案。观致汽车为人们提供了一个不同的思路——通过车载互联系统将繁琐的操作在电脑上提前解决。听起来比较麻烦，但是对于那些喜欢提前规划的人们来说，这无疑会令人欣喜异常。
消费者只需在家中或者办公室的电脑上登陆观致的相应网站，用类似谷歌地图或者百度地图那样的方式规划好自己的行程，并通过云端服务发送到车上，就能实现这样的功能。同样的，消费者也可以利用手机APP实现同样的操作。在网页上操作你车辆的导航，未来感十足，不是么？
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驾驶感受
观致3采用两种动力的发动机，分别为1.6L和1.6T涡轮增压发动机，匹配5挡手动和6挡DCT双离合器变速器。我们着重体验了1.6T+6挡DCT双离合器变速器的顶配车型。
规整、包裹严密的发动机舱令人印象深刻
这款1.6T发动机有着115kW（5500rpm）的最大功率和210Nm（1750-5000rpm）的最大扭矩。在日常市区当中行驶时，发动机的表现温和而深沉。油门踏板反应灵敏，几乎每一寸行程都对应合适的动力输出。相比大众等一些德系涡轮增压车辆，观致的这款发动机的涡轮增压介入的稍微有些迟，虽然官方参数上标明了1750rpm开始，但是实际驾驶过程中，大概要到2000rpm甚至更高才会明显地感受到涡轮的介入。对此，观致的工程师表示这是从燃油经济性角度考虑的。调查显示，观致3的目标客户群将动力表现排在了舒适节油之后。
与1.6T发动机匹配的6挡DCT双离合器变速器的表现也称得上兢兢业业，不过，在高峰时期拥堵的市内行驶时，起起停停的工况依然会让这款双离合器变速器显得有些不知所措。这时候切换成手动模式是更好的选择，此时变速器的响应很快，换挡几乎没有延迟，令人满意。
观致3从诞生之初就标榜自己欧系车的内在基因，从悬架表现上看，观致做到了。前麦弗逊加后扭力梁式的悬架组合调校得颇具韧性，在保证清晰的路感的同时，将振动最小化，相比日系车温柔绵软的悬架，这款车有着典型的欧洲风格。观致3的后悬架采用加强型扭力梁结构，这使得车身整体感更强，在弯道中体现出了不错的循迹性。
总体而言，观致3的底盘调校体现着一种“欧系舒适范儿”，说实话依然比不上大众底盘的扎实，但是非常符合自身的定位——一款适合家用的好车。
总结：市场需要新血液
从日内瓦车展时就开始关注这个有着国际化包装的自主品牌。事实上，让一群来自各大车企的精英集合在一起，努力打造一个优秀的汽车品牌这本身就是一段佳话，更何况他们还是在为中国品牌打工。
在如今国内的A级车市场上，大众一家独大的格局多少有些让人审美疲劳。然而，想在这个市场上找到一款“大众系”之外，且底盘扎实、品质精良、可靠耐用又完全不用背负任何民族负罪感的产品实在太困难了。观致3的出现无疑为消费者提供了又一个靠谱的选择。新福克斯能够在大众家族的围捕下突围而出，以每月3万台的销量盘踞榜首，在我看来，在科技配置、底盘调校等方面甚至更加出色的观致3同样有这样的潜力。
车是好车，但品牌的树立和消费者的认同依然需要时间。好在现在我国的消费者已经日趋成熟，相信不久后，他们都会做出适合自己的选择。